1️⃣ 先做基础检查，别上来就调倾角根据经验，倾角不准往往和悬挂部件老化有关。我建议先检查下摆臂胶套、减震器、转向拉杆这些易损件，要是胶套开裂、减震漏油，就算调好倾角也撑不了多久。之前有个车主刚换完轮胎就跑偏，我拆开一看，右前下摆臂胶套都碎成渣了，换完胶套再调倾角，问题直接解决。另外，还要看轮胎磨损情况，要是单边磨损严重，大概率是倾角超标了，这时候再上定位仪测数据才靠谱。
2️⃣ 用对设备，认准专业定位仪现在市面上的定位仪鱼龙混杂，有些小店用的还是老款光学定位仪，数据误差能到0.5度，根本调不准。根据多年经验，四轮定位必须用3D定位仪，它能通过四个摄像头实时捕捉轮胎上的靶标，数据精度能控制在0.05度以内。我店里的3D定位仪每年都会校准两次，就是为了保证数据准确。调倾角前，得把车子停在水平的工位上，胎压打到标准值，方向盘回正，这样测出来的前轮外倾、主销后倾数据才真实。
3️⃣ 不同车型，调整方法大不同常见的家用车调整倾角主要有两种方式：一种是通过减震器塔顶的偏心螺丝，比如大众、丰田的很多车型，松开螺丝就能转动减震器，改变外倾角度，每次调整幅度别超过0.3度，调完要锁紧螺丝，防止松动；另一种是用可调下摆臂，像一些改装车或者老款车型，原厂下摆臂是固定的，就得换成可调的，这种方式能大范围调整倾角，适合做过底盘升级的车。需要注意的是，有些豪华车比如奔驰、宝马，后轮倾角是通过后桥的调整臂来调的，得用专用工具，不然容易把螺丝拧滑丝。我之前调过一辆宝马3系，后轮外倾超标0.8度，用专用扳手拧了三圈才调回标准值，之后车主反映高速稳定性明显变好。
4️⃣ 路试验证，别光看仪器数据很多师傅调完倾角看仪器显示绿色就交车，这是不负责任的。根据经验，仪器数据只是参考，路试才是关键。调完后要开出去跑个三五公里，试试方向盘有没有跑偏，过减速带时车身有没有异常晃动，高速行驶时有没有发飘。之前有个车主调完定位后，方向盘虽然正了，但高速120码时感觉车身有点摆，我回去重新测数据，发现主销后倾差了0.2度，微调后问题就解决了。另外，还要观察方向盘的回正力度，要是回正慢或者不回正，可能是主销倾角没调好，得重新调整。